For eksempel, i Kinas nasjonale dekkstandarder, amerikanske dekk- og felgmanualer, europeiske dekk- og felgstandarder, japanske dekkstandarder og internasjonale dekkstandarder, er de alle klassifisert etter bruk, som kan deles inn i følgende typer:
1. Bildekk - er et dekk installert på bilen, det brukes hovedsakelig til høyhastighetsdrift på god veibane, maksimal kjørehastighet kan nå mer enn 200 km / t, noe som krever en komfortabel tur, lav støy, god manøvrerbarhet og stabilitet. De fleste av dekkstrukturene er radielle strukturer. I henhold til kravene til kjørehastighet er den delt inn i forskjellige serier, og de vanlige i standardene og manualene er 95- og 88-seriene for bias-dekk, og 80, 75, 70 og 65-seriene for radialdekk.
2. Lette lastebildekk - refererer vanligvis til lastebildekk med en felgdiameter på 16 tommer eller mindre og en tverrsnittsbredde på 9 tommer eller mer. Denne typen dekk brukes hovedsakelig på motorveier, og kjørehastigheten kan generelt nå 80 ~ 100 km/t.
3. Lastebil- og bussdekk refererer vanligvis til lastebiler, dumpere, forskjellige spesial- og tilhengerdekk med felgdiameter på 18~24 tommer og en tverrsnittsbredde på 7 tommer eller mer. Kjøreunderlaget er mer komplekst, det er gode asfaltveier, det er også dårlige grusveier, grusveier, gjørmete veier, is- og snøveier, og til og med ingen veiforhold osv., og kjørehastigheten er generelt ikke mer enn 80 km /t.
4. Anleggsmaskindekk - anleggsmaskindekk er installert på anleggsmaskinkjøretøyer for spesielle operasjoner, som for eksempel lastere, bulldosere, gravemaskiner, landplanere, veivalser og steinarbeidsmaskiner. Kjørehastigheten er ikke høy, men veiforholdene og lasteytelsen som brukes er krevende. Dekkene bruker hovedsakelig en skrådekkstruktur, men for eksempel bruker det franske Michelin-hjulet (kantonesisk, kalt Michelin på mandarin) også en radiell struktur. Fra klassifiseringen av dekkseksjonsbredde kan den deles inn i to serier: standarddekk og bredbaserte dekk.
5. Terrengkjøretøydekk – Terrengkjøretøyer er forhjulsdrevne. Terrengkjøretøysdekk kjøres hovedsakelig på dårlige veier som ørkener, gjørmete underlag, myk jord eller andre veiløse veier, noe som krever at dekkene har høy passeringsytelse, offroaddekk bruker ofte lavt lufttrykk, og noen bruker også trykkregulerende dekk for å justere størrelsen på dekktrykket i henhold til veiforholdene. For å forbedre fremkommeligheten i terrenget blir det generelt tatt i bruk tiltak som å utvide dekkseksjonen og felgbredden og redusere felgdiameteren for å øke jordingsområdet og redusere jordingstrykket. I tillegg til skjevdekkstrukturen, bruker dekkstrukturen også en radiell struktur.
6. Dekk til landbruks- og skogbruksmaskiner – Landbruksdekk brukes hovedsakelig på traktorer, skurtreskere og landbruksredskaper. Dekk til skogbruksmaskiner er montert på skogstraktorer og skogsmaskiner for å utføre skogbrukshogst, skrens, måking og graveoperasjoner. Disse to typene dekk er preget av krav til lave hastigheter, men bruksforholdene er tøffe, ofte kjører de på dårlig tilstand på feltveier og harde stubb- eller grusfjellveier, og selv uten veibane, er dekkene lette å bli riper eller kuttet. En annen funksjon er intermitterende drift, kort kjørelengde, men lang levetid, så dekket må ha god motstand mot bøyningssprekker og aldringsmotstand. Dekkene er hovedsakelig forspente strukturer, men de bruker også radielle strukturer.
7. Industrielle kjøretøydekk - brukes hovedsakelig til pneumatiske dekk, halvsolide dekk og solide dekk på industrikjøretøyer. Den er delt inn i batteridekk til bildekk, gaffeltruckdekk og flate bildekk.
8. Motorsykkeldekk – dekk som brukes på motorsykler. Disse inkluderer motorsykkeldekk, mopeddekk og motorsykkeldekk med liten diameter.
9. Luftfartsdekk – pneumatiske dekk som brukes på luftfartsfly.
10. Spesielle kjøretøydekk - inkludert våpenbildekk, tankdekk, pansrede kjøretøydekk, ørkendekk, eksplosjonssikre kjøretøydekk, etc.
11. Power bildekk – pneumatiske dekk for sykler, trehjulssykler og traller. Den er delt inn i skjevdekk og radialdekk. Den grunnleggende forskjellen mellom radialdekk og skjevdekk er kadaveret. Skrotten til diagonaldekket er et lag med diagonal kryssing; Skrotten av radialdekk er laget av polymer flerlags kryssmateriale, og det øverste laget er flere lag med ståltråd laget av ståltråd, noe som kan redusere sjansen for at dekket punkteres av fremmedlegemer.
Snorene til skrådekk er ordnet i diagonale kryss, derav navnet. Den er preget av styrken til slitebanen og sideveggen, men sideveggens stivhet er større, komforten er dårlig, og den er ikke egnet for høyhastighetskjøring på grunn av den store bevegelsen og friksjonen mellom laglagene ved høy hastighet. Ettersom radialdekkene fortsetter å forbedre seg, vil skjevdekk i stor grad fases ut. Ledningsretningen til radialdekket er i samsvar med radialdelen av dekket, og snorlaget tilsvarer dekkets grunnleggende skjelett. Fordi dekket må bære en stor tangentiell kraft under kjøring, for å sikre stabiliteten til snoren, er det flere lag med beltelag (også kjent som bøylestramningslag) laget av høyfast og ikke-strekkende materiale på utenfor, og snorretningen er i en stor skjæringsvinkel med det radielle snittet. Når det gjelder design, har bias-dekk mange begrensninger, for eksempel på grunn av den sterke friksjonen til de kryssede snorene, er skrotten utsatt for varme, så det akselererer slitasjen på slitebanen, og snorutformingen gir ikke utmerket håndtering og komfort ; Stålbåndet i radialdekket har bedre fleksibilitet til å tilpasse seg den uregelmessige påvirkningen av veibanen, og er slitesterkt, og snorstrukturen gjør også at det er mye mindre friksjon enn diagonallinjen når bilen kjører, slik at få lengre levetid og bedre drivstofføkonomi. Samtidig har radialdekkene i seg selv egenskaper som gjør det mulig for dekkene å være slangeløse. Slangeløse dekk har den veletablerte fordelen at de ikke sprekker som et bias-dekk med en slange (noe som er svært farlig) når dekket er punktert, men lar dekket opprettholde lufttrykket i en periode, noe som forbedrer kjøresikkerheten til bilen. I tillegg har radialdekk bedre grep enn bias-dekk. Sammenlignet med vanlige slash-dekk har radialdekk stor elastisitet, god slitestyrke, lav rullemotstand, god vedheftsytelse, god demping, stor bæreevne og er ikke lett å punktere; Ulempen er at sideveggen er lett å knekke, på grunn av den store sidedeformasjonen, sidestabiliteten til bilen er litt dårlig, produksjonsteknologikravene er høye og kostnadene er høye.